Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.

Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.

Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.

Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua. Bạn Cùng Chơi Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. Ngày Mới Chơi Game Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. Góc Giải Trí Nhẹ Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.