Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.

Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.

Rẽ sớm.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.

Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.

Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

Ga hết cỡ.

Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.